Davs alle som læser dette – nu er det sket! Certifikatet er kommet i hus efter en lang og nervøs dag. Jeg kan sikkert skrive i timesvis om hvad og hvorledes, men vil prøve at holde mig til flyvningen. Det skal dog understreges at det har vært en stor dag, som jeg ikke glemmer med det første! (C)2010 John Ewing, Køb den her! Da jeg ikke bestod prøven første gang, blev der booket ny tid 3-4 gange, men jeg blev stoppet af vejret hver gang. I går så det dog ud til at vejret skulle blive supergodt – skyfri himmel, og kun meget lidt vind, så alt var klart for den sidste del af prøven. Jeg skulle først ud med en af instruktørene, for at “varme op”, og det gik nesten godt. Fik gjort fire landinger, og nogle huskere med på vejen. Så var det ned på jorden igen, og lave vægt/balance, fuel og landingsberegninger, og så ind til kontrollanten. De verste nerver havde lagt sig, men jeg havde fået at vide at kontrollanten var en hård nyser, så nerverne kom lidt på højkant igen. Blev dog fortalt, at jeg bare skulle gøre som jeg havde lært, så skulle det nok gå fint. Med min forrige fiasko i mindet (for kort mærkelanding), så skulle jeg ikke lave den for kort denne gang! Ud i flyveren, og op i luften, og så fik jeg travlt. Først en almindelig landing, som jeg syntes gik fint, men neste runde fik jeg besked på at lave en mere af…
Jeps, har vært ude igen – denne gangen alene, for at prøve flere landinger, og igen var der neste vindstille, så bliver alt så meget nemmere. Men en lille times flyvning og 6 landinger, det er rigtigt sjovt, så må jeg håbe at jeg har lært noget denne gangen også. Lavet 1 almindelig landing, 1 uden flaps, og 4 mærkelandinger uden motor. Ingen blev for korte denne gang – én var dog af den lange slagsen. Dvs. måske for lang, men de øvrige gik fint, og den sidste, var meget tæt på perfekt (om jeg må sige det selv.) Kloge Geirr valgte et mærke rigtigt langt inde på banen, og ramte perfekt. Super! Så kan jeg bare bede vejrguderne om vindstille på prøvedagen! Det ser dog ud som om vinden kan komme til at drille igen, men jeg har booket flyveren til en tur på samme dag, så jeg kan mærke hvordan forholdene er, så er jeg måske det lille ekstra forberedt, som skal til. Indtil neste gang, ønsker jeg alle godt flyvevejr, og gode landinger! G
Hejsa Så var jeg ude i går, for at finpudse formen til prøven. Dvs. 45 minutter, med landinger. Ønsket var specielt at øve sidevindslandinger, men når det ikke blæser, så er det jo lidt svært. Vejrudsigten sagde ellers endel vind, fra siden, så jeg håbede det bedste, men det blev til 4 landinger, uden de store problemer. Jeg følte mig også sikker på det, så var det til prøven i dag… Ankommer tidlig, og får klargjort flyver, snakket med instruktøren, og så kommer kontrollanten. En meget hyggelig fyr, som gjorde hvad han kunne for at berolige mig. Jeg blev stillet nogle teorispørgsmål, som han syntes jeg klarte fint. Fik også ros for forberedelse, og viden. Det hjalp lidt på nerverne, så var det ud i flyveren, og flyve den planlagte tur. Takeoff var ikke helt optimal, men ikke verre end at det var godkendt. Så ud på nav, og det gik fint – pludselig var det at afbryde, og finde vejen til Randers. Heldigvis en plads jeg har vært på mange gange, så det gik fint. Vi lavede en overskydning, og klatret op, og så var det airwork. Dvs. først basic IFR – VOR virket ikke, vi kunne ikke få signal fra AAL, så jeg forklarede hvordan jeg ville gøre, hvis vi havde signal. På med briller, og udføre et 180 graders rate1 drej, med kun instrumenter, og det gik også fint. Forskellige drej, 30 og 45 grader til hver side. Den sidste 45, tabte jeg ca. 80 fod, men det var indenfor det tilladte,…
Hejsa, så er sidste lektion i bogen overstået! Stort, men ikke så stort – der var et par anmærkninger, men jeg spoler tilbage til dagens start. Final check er det sidste check inden man bliver instilled til prøve ved SLV, og den skal selvfølgelig fortelle noget om niveauet er godt nok til at man kan bestå den rigtige prøve. Derfor skulle jeg da også briefes og forhøres, inden vi skulle ud for at flyve. Der blev stillet spørgsmål til alt hvad jeg havde lavet af driftsflyveplan, vægt og balance, hvorfor dit og hvorfor dat. Er der krav til alternativ flyveplads, hvor meget fuel i reserve, videre til kortet – hvordan læser man det, og hvad betyder de forskellige symboler osv. Kom til stor diskussion om beregninger af start og landingsdistance, men klarede den fint. Vejret skulle gennemgåes, og spørgsmålet var om vi måtte flyve i dag, i de angivne højder osv. Nja, jeg havde jo planlagt turen dagen før, så det var nok ikke nogen god idé. Så passet de valgte flyvehøjder ikke helt, så der blev lavet lidt om, men så kom vi også afsted. Jeg var meget påpasselig med checklister, radiosnak osv, og så til take-off, som gik fint. Videre med navigation i hht. planen, og det gik også fint, så afbrød instruktøren navigationen, og over til 45 gradersdrej som 8-tal, og det gik bedre end nogen gang – et lite plus på selvtillidskontoen. Videre til stall – første forsøg blev en sørgelig affære, da jeg kom til at tænke for meget over…
Først, undskyld for at jeg ikke har skrevet noget før, jeg har haft 2 lektioner siden sidst, og nu går det lige pludselig bedre :-) Jeg var afsted i tirsdags, for en lille dual, og endel solo, med indlagte øvelser, og det kørte ganske udmærket, så nær som en enkelt landing uden motor. Ved ikke helt hvad jeg tænkte på, men følte mig selvsikker, og kunne sagtens nå banen – DOH! Fejlberegnet totalt, og blev selvfølgelig nødt til at bruge motoren ligevel. Øv, røv. Det var selvfølgelig også sammen med instruktøren, så jeg følte at mine fejl blev udstillet. Det er måske ligevel godt nok, så får man en mulighed for at snakke om det til debriefingen. Kom ned på jorden, og så var det afsted for nesten 2 timers solo, med øvelser. Øvelserne gik godt, landingerne gik godt, og ja det føltes som om der sagde klik i forhold til mange ting. Det er ikke perfekt, men niveauet bliver bedre, og det er jeg meget glad for. Spoler videre til lørdag, hvor jeg var max heldig med vejret (for en gangs skyld), så det blev en dual-tur EKAH – EKRK og hjem igen. Sol, kun lidt vind, og god sigt. Havde ikke en flyveplan denne gang, så det blev endel radiosnak, men alle enheder er særdeles hyggelige, og hjælpsomme, så ingen problemer. Fantastisk udsigt over Samsø i 5500′ nogle ganske få skyer under os, og instruktøren var meget stille. For stille skulle det vise sig, da mit headset i perioder var fuldstendig dødt. Ikke…
Man skal jo ha en lang navigationstur, dvs. minimum 150 nm, og med to landinger på “fremmede” pladser. Så det var planen i går, at flyve fra Århus, til Odense, Billund og tilbage. Derfor sad jeg det halve af natten i forgårs, og planlagde turen med driftsflyveplan, vægt og balance, og det som skal til. Vejret er en stor faktor, og for at få vind-beregninger med så bliver man jo nødt til at bruge den vind man får fra opmet, og når man skal flyve, så har de på snedig vis ændret den til noget andet, så den fine driftsflyveplan man havde lavet ikke passer. Jeg ville jo gerne flyve over vandet til Odense, men det krævede en højde som ikke kunn elade sig gøre, pga skyerne. Så var det at flyve over vandet ved Fredericia – Strib. Så skulle jeg finde rp punkt Vissenbjerg – hmm, ikke så let, men det gik, så var det at finde Odense. Jeg kigget , og kigget, og kigget, og pludselig var den der hvor den skulle være. At jeg ikke så den tidligere var merkelig. Jeg var meget tæt på da jeg opdagede den. Så var det ned for landing, og tanke op. Jeg var lidt usikker på procedurerne, og selvfølgelig fungerte kortet ikke. Heldigvis kom en mand og sagde, det var fordi det ikke var aktiveret, “det gør jeg lige” -og vupti, så kunne jeg tanke. Så var det havnekontoret, for at betale startafgift, og så videre til Billund. Igen over ukendt territorium, så det var…
Jeps, var i luften i går, og jeg synes det var lang tid siden sidst (2 uger), så jeg tog en “ekstra” lektion i går for at pudse af lidt rust, og blive vandt til cockpittet igen. Snakket lidt med instruktøren, så fløj vi en kort sightseeing tur nesten over mit hus. Hele familien stod og vinket, og børnene hoppet som sindsyge på trampolinen. Det var rigtigt sjovt at se fra oven, og jeg er glad for at alle var så entusiastiske. Måske kan der skabes lidt flyve interesse hos nogle af de små! Tilbage i CTR, og ind for landingsøvelser. Jeps, 2 uger er lang tid. Glidelandinger, til forudbestemt merke, gik ok, men den forbandene forvarmeren glemte jeg neste hver gang. Landing og distance var lige ved og nesten. 20 meter for lang, 30 meter for kort, osv. Fik lavet 6 landinger, og et par var af den helt rigtige slagsen, så nu er jeg klar til at komme i gang igen! En gennomgående fejl jeg lavet i går, var at lave landingsrunderne for tæt på banen, og når jeg fulgte de samme landemærker for hvornår jeg skal dreje, så kom jeg ind for højt. Det var OK, når jeg lavede glide landinger – så nåede jeg da banen, men når jeg så havde en almindelig landing med motor, så passet det ikke ligeså godt – så kom jeg for højt ind. På almindelige landinger er det nesten bedre at flyve længre ud, og få en længre finale – så er der mere ro…
Ja, arbejdet i sommerperioden tager meget tid, så det bliver for lidt luftgymnastik. Jeg har dog vært ude et par gange, sammen med instruktør og alene, for at gøre øvelser, og specielt landingsøvelser. Jeg skulle blandt andet lave korte landinger – altså at lande helt på striberne på banen. Jeg synes jeg lavede de bedste og korteste landinger nogensinde, men de var ikke helt på mærket som jeg havde valgt. Dermed blev de måske 50 meter for lange. Ideen er jo at hvis man skal lande på en kort bane (evt. nødlande på en kort mark), så er det vigtigt at kunne udnytte hele banen, så man skal ramme helt i starten af den. Det føles bare underligt, at starte selve landingen, udenfor landingsbanen, for at kunne sætte hjulene i starten. Jeg ville også gerne træne på sidevindslandinger, og det skal jeg love for at jeg fik. Ikke fordi resultatet blev supergodt, men vinden stod fuldstendig på tvers af banen med 10-15 knop! Det betyder at jeg så “krabber” ind mod banen, nesten sidelængs, og skal kigge ud af sidevinduet for at se banen. Meget sjovt, men lige nettop der hvor man skal rette op, for at sætte hjulene, så begynder jeg at flyde rundt. Jeg må vidst have en instruktør med, for at jeg kan se og føle hvordan det skal gøres. Lærte også at med sådan en kraftig sidevind, så er landinger uden motor også svære at beregne, for det kan blive svært at nå banen. Det gik dog fint, og jeg fik…
Jeps – jeg har haft 14 dages ferie, og i starten havde jeg et par lektioner som jeg ikke har skrevet om. Det var i øvrigt utrolig spennende. Skulle ud på en solo navigationstur, og følte jeg havde total kontrol, helt til vejret begynte at drille, og jeg blev nødt til at afbryde og returnere til Randers, inden jeg var færdig. Øv for den, men morsomt at se hvad vejret kan gøre med en. Vejret var opbyggende CB’er med kraftige regnbyger og torden. Det interessante var, hvor let jeg følte at det ville være at tage beslutningen om at fortsætte, selv om vejret var ustadigt. Jeg kunne jo se hvor bygerne var, og jeg kunne flyve rundt om dem, hvis jeg ville, men ligevel var der noget der fik mig til at vende om. Jeg er superglad for beslutningen, men kan sagtens forstå at piloter kan havne i dårlig vejr. Tilbage i Randers, afventet vi vejret, og efter et par timer var de værste byger forbi, så tog jeg afsted med instruktør, og så fik jeg virkelig prøvet hvad det vil sige at navigere i dårlig sigt! På vej hjem mod randers, med ca. 5000m sigt, og 900ft over jorden, var det ikke nemt at orientere sig. Ikke noget jeg har lyst til at gøre til en vane at flyve i, men meget lærerigt. Inden vejret blev så dårlig, fik vi lavet mange øvelser, og det sjoveste, men mest skræmmende var at flyve i blinde. Med lukkede øjne, skulle vi se hvor lang tid jeg…
Idag var det tid til en navigationstur med instruktør, og det var årets bedste dag, så langt. Ihvertfald hvad vejret angår. Skyfri himmel og kun svage vinde (sådan da). Turen skulle have gået fra Randers til Billund, og tilbage igen, men pga dårlig planlægning (fyfy), så er det ikke tilladt med skoleflyvning i Billund, uden at have indhentet tilladelse på forhånd, fra ADO i billund, som kun har åbent på hverdage mellem 09 og 15. Det havde vi ikke gjort, så vi planlagde en ny rute. Damned, jeg havde siddet en lang aften i går, for at lave navigations og fuelberegninger, og da jeg ckecket vejret i dag, så var vindene helt anderledes, så jeg lavet alle beregningerne igen, med nye tal. Så kom jeg til at lave en helt ny tur bagefter. Vigtig pointe – læs VFG for de steder man skal til! Men den nye tur blev Randers-Løgstør-Aalborg-Sæby-Randers. Det hele startet med et par forglememelser, og når man sidder i cockpit, og opdager fejlene, så er det svært at ikke fokusere på det man skulle have gjort, men det kan man jo ikke bruge til noget, så det er om at kigge fremad. Kom skævt ud mod Løgstør, da vinden ikke var helt som man havde beregnet. Kom grundigt væk fra track, men havde OK styr på hvor jeg var. Havde også problemer med at trimme flyveren, så højden svingte meget (for meget efter min mening.) Så ind mod Aalborg, med en lille styrtdykning for at undgå Aalborg TMA. Derefter holdt navigationsplanen ikke…