relativ vind

Hvordan jeg oplevede min PPL uddannelse – og flyver videre…
Archive for the ‘Det meste’ Category

June 27th, 2010

Landinger –

No Comments, Det meste, by geirr.

det er bare megasjovt! Kom afsted i går, for at flyve solo-landinger på Hadsund. Det var super sjovt. Der var endel vind, men den kom lige ned ad banen, så selv om den kom i hårde stød, så var det bare sjovt! Fikk 9 landinger, og så tilbage til udgangspunktet (Randers). Føltes super at lande med og uden motor, og med og uden flaps. Glidelandinger er det mest spennende – man trækker motoren til tomgang, og forsøger at lave en anflyvning, og lande så precist som muligt på et angivet punkt på banen. Helst så kort som muligt. Fik lavet en god og en dårlig af den slags. Dårlig vil sige at jeg beregnet forkert, og hvis jeg virkelig ikke havde haft motor, havde jeg landet i marken før banen. Godt jeg kunne skubbe gassen ind, og lande ligevel :-) Så var det landing uden flaps, som jeg aldrig havde set eller prøvet før, men det gik godt, og var ikke så svært som jeg havde forestillet mig. Hastighderne er blot 10 miles højere i anflyvningen, og så længe man må bruge motor til at justere med, så er det ikke noget problem. 4 almindelige landinger, gav ingen problemer, selv om et par godt kunne have vært noget blødere. Jeg har efterhånden en god fornemmelse for anflyvningsvinkelen, men mangler lidt i selve sætningen, så den kan blive mere stabil. Det vigtigste med landinger, for mig, er korrekt procedure, så hurtigt som muligt. Så bliver anflyvningen bedre, man skal ikke jagte idealsporet, og man har masser…

June 24th, 2010

Også ligevel ikke.

No Comments, Det meste, by geirr.

Jeg havde set meget frem til i dag, da det skulle blive spin træning, i en noget mere sexet flyver, end den jeg normalt flyver. Hele dagen, synes jeg vejret så fint ud, men til spin skal man jo tabe en masse højde i en vis fart, så vi skulle op i minimum 6000 ft, for at gøre øvelserne. Så til trods for det gode vejr, så blev der flere skyer imod eftermiddagen, og basen lå i 3-5000 ft. Ikke nok til at øve spin. Øv og øv, altså. Ingen flyvning. Med positiv-hatten godt trukket ned over ørerne – så har jeg da turen til gode! Samt at jeg starter på ferie fra i morgen, og at vejret ser meget godt ud for den neste uge, så bliver der spin træning en anden dag. Indtil da – Flyv! Flyv som vinden! Flyv som fuglerne! Flyv som drømmen i morgenlysningen! Flyv! FLYV FOR SATAN! Poetisk – heheh G

June 23rd, 2010

Lektion 19 overstået…

No Comments, Det meste, by geirr.

…og det blev ikke helt som jeg havde håbet! Nogle dage er bedre end andre, og modsat, som i dag, hvor det ikke gik ligesom jeg havde mentalt forberedt mig på. Udgangspunktet var en navigationstur i “nærområdet.” Turen var givet på forhånd, og skulle være fra Randers, og ca en time, over midt/nordjylland, med faste punkter jeg skulle navigere til osv. Men i dag skulle det flyves fra Århus i stedet for, så jeg fik lov til at lave min egen rute. Jeg ville jo ikke gøre det for nemt for mig selv, og tænkte at når jeg selv laver ruten, så er jeg lidt ekstra godt forberedt, efter at have stirret i kortet en hel aften. Ak, så galt kan det gå. Startet ikke helt optimalt, med at glemme et check eller to inden start. Ikke af den alvorlige slagsen, men alt bliver dårlige undskyldninger. Man skal huske det hele! Så op i luften, og det startet OK. Jeg havde jo planlagt at flyve over vores eget hus, og ramte godt på tid og navigation. Men så blev der masser af snak i radioen, og jeg følte mig som om det var første gangen. Glemte hvad jeg skulle sige, og gjorde alting i forkert rækkefølge. Navigationen var lidt usikker, og pludselig var jeg på forkert kurs, eller også højde. Og hele tiden var det radiokommunikation, som ikke var som jeg havde forudset. Nåh, fandt da alle nav-punkter, sådan nesten på tiden (faktisk ikke helt galt), så tilbage til Århus. Finfin anflyvning, helt til finalen,…

June 19th, 2010

-og mere flyvning

No Comments, Det meste, by geirr.

Hejsa alle sammen. Her er jeg, og der er du! Jeg har fløjet to fine korte ture, som tilsammen blev lektion 18. Nu synes jeg det går stærkt! Jeps, først øvelser med instruktør i 40 minutter, og så øvelser uden instruktør i 45 minutter. Luften var rolig, og solen skinte, sent tirsdag aften, så det var en fed oplevelse. Eneste skuffelse var at det bare ble 2 landinger, fordi vi fløj til/fra Randers, som har endel restriktioner på hvor meget man må lande. Mødte en “kollega” fra teoriholdet, som var ude at flyve i helikopter, og det ser meget sjovt ud. Hyggelig at få en kort snak om hvordan det går osv. Så var det op med instruktør, og jeg øvet mig på motorstop efter takeoff, i luften, drej med forskellig krængning, så var det tilbage til pladsen igen. Denne gang sagde instruktøren meget lidt, noget som hele tiden gør at jeg tror jeg gør noget forkert. Men det gør også at jeg koncentrerer mig mere, ogs når vi var kommet ned, var det faktisk meget ros denne gang. :-) det er jo altid godt. Så tog jeg afsted selv, og lavede nesten de samme ting på egen hånd. Der blev også tid til en lille smule sightseeing, i området nord for Randers. Der kom en masse røg fra en gård, så jeg fløj lige forbi for at se om der var ild i noget, men det var bare en skorsten der kom meget røg ud af. Masser af drej, og noget langsom flyvning. Det…

June 10th, 2010

-og der kom lektion 16

1 Comment, Det meste, by geirr.

Har I fløjet pænt siden sidst? Det har jeg. Lektion 16, var en navigationstur, fra Randers til Randers, men hvor ruten skulle planlægges på forhånd, og føres i en driftsflyveplan, med alle tænkelige udregninger for fuel, tid, distance, vindkorrektion, osvosv. Det hele var nærmest som et gys fra navigations-teorien, med drejecomputer og det hele. Og fyda. Tænkte meget over sagerne aftenen før, og blev lidt klogere, men lavet selvfølgelig de samme dårlige fejl som altid. Typisk at glemme at notere BÅDE wind korrektion, og hastighed 1. gang man regner det ud. Så var det bare at regne en gang til, på det magiske plastikregnehjul. Videre var det til at blive en lille smule skør over følgende; Data om flyveren, som det står i håndbogen er angivet i mph, feet og gallons. Ved hastigheds udregning bruger man knots (altså sømil pr time), men ved vægt og balance og startdistancer bruger man meter og ikke feet. Vi måler fuelen i flyveren i gallons, men benzinstanderen viser i liter, og for at vægt/balance skal blive rigtigt, skal vi regne om til lbs (pund). Det betyder at stort set alle udregninger, skal konverteres mindst én gang, for at få de rigtige tal på. Den venlige instruktør sagde selvfølgelig at der findes et regneark (eller andre smarte computerprogrammer), man kan bruge, men det lærer vi jo ikke noget af. Så sidder man og sveder over forkerte udregninger. Omsider bar det op i luften, som var var/2kts, og fine forhold. Det var skide sjovt at se at udregningerne faktisk passet rimeligt…

God weekend , med masser af flyvning, i totalt godt vejr!

Lektion 13 i solskin.

Solo…

I dag var vejret godt – sådan da. Det var skyer i 2200ft, og god sigt, men endel vind. Heldigvis nesten ned ad banen, men selvfølgelig ikke helt, samt vindstød på optil 26kt, så har man det som skal til for å kaste en stakkels flyveelev rundt i tumbleren. Jeg tror jeg har fundet, de altomfattende love om vind for piloter; G’s 1. lov: Der er altid sidevind ved start og landing! G’s 2. lov: Sandsynligheden for stille vejr (< 3 kt) er proportional med antal udførte landinger. Lov 1 er egentlig meget underlig, da de fleste baner bliver lagt i den retning som vinden normalt blæser fra - nemlig! Specielt lov nr. 2, gør selvfølgelig at piloter med mange landinger, aldrig har problemer med at lande, da de altid flyver i vindstille. (eller passer det nu...) Jaja, det er ihvertfald min teori, og jeg tror den passer... Sådan føltes det i dag, hvor det meste af anflyvningen gik fint, helt til ca. 20-30 meter over jorden, så kom der et vindstød, og sendte mig fuldstendig ud af kurs, på den ene eller anden måde, og jeg havde store problemer med at finde centerlinien. Så en touch-and-go-go, idet der kommer et kraftig vindstød lige inden jeg skal lette - det fører til at fartmåleren viser alt for meget i et par sekunder, og jeg tror jeg har masser af fart, og trækker op, men vups, så var der ikke mere vind, og vi dejser ned på banen igen. F&#%!"¤ lorteflyver! Nåja, så lærte man måske...

Jeps, i lørdags, var det tid igen, og det så ikke godt ud. Tågedis, og ellers skyer i 2-400 ft. er ikke optimalt, men TAF sagde at vejret ville blive bedre om ikke så længe, så instruktøren og jeg blev enige om at vente og se, og “pludselig” – 2-3 timer efter aftalt, så var det lige til at komme afsted, og vejret var bedre mod vest, så vi kom hurtigt til bedre vejr. Det var ny instruktør, så jeg var bange for at nu var alt jeg gjorde helt forkert, men nej – det gik såmen OK. Først blev vi nødt til at flyve lavt, og kom “tilfædigvis” over mit eget hus. Det var jo sjovt, og det var nogen som så mig! Sjovt at prøve det også. Så var det videre med flyvning i lav højde (dog lovligt), og MDR navigation. Det var da en øjenåbner at se hvor højt op sådan nogen radio/tv master og vindmøller de faktisk er. Så det er om at holde god udkig, og vide hvor man er! Lidt airwork (som er pilotsk for øvelser), inkl stall med/uden flaps, og stall i drej. Flyvemaskinen var ikke helt villig til at stalle i venstre drej, men instruktøren sagde det var normalt. Det endte med nogle stalls, hvor flyveren ikke var helt stalled, før recovery, og jeg fik besked på at virkelig sparke modsat ror – ikke prøve mig frem med for lidt udslag. Det blev bedre efter et par gange. Så var vi på vej tilbage til pladsen og…