relativ vind

Mere flyvning

geirr — Sat, 19 Nov 2011 16:15:47 +0000

Hejsa igen, var en tur i luften i forrige uge. En liten tur i vejr, som så ganske fint ud, men det var meget diset. Det førte til relativt dårlig sigt, og navigering blev en smule sværere, når man ikke kan se ligeså langt. Men en fin tur sammen med en kammerat, hvor vi fløj rundt om Djursland.

Jeg er godt i gang med at tage engelsk radiocertifikat (BEG), så det bliver spennende, om jeg består eksamen i starten af december. Teorien er stort set den samme som for dansk radiocertifikat, men til den engelske kommer den berygtede receptiontest, som betyder at man får 10 klareringer, som skal gengives så fejlfrit som muligt. Det er ikke helt nemt at opfatte alt hvad der bliver sagt, og det er meget svært (umuligt!) at nå at skrive det hele ned samtidigt med man lytter til klareringen, så jeg øver min “shorthand”, og lytter til rigtigt mange klareringer for at blive god til det. Jeg vil sige at receptiontesten fylder måske 70% af processen, og nu frygter jeg at jeg lige pludseligt, ikke består teorien, eller kommunikationen, da så meget tid går med til at lytte. Nåda, jeg har jo 2-3 uger til at øve mig, så mon ikke det går :-)

Jeg ser frem til at få muligheden at flyve til udlandet, men måske mest at kunne leje en flyver når jeg er “hjemme” i Norge, eller også på ferie et andet sted i verden. Jeg håber at dette åbner lidt flere muligheder, for interessant flyvning.

Happy landings!

Flyvninger og landinger

geirr — Sun, 09 Oct 2011 13:40:19 +0000

Ajajaj – jeg må indrømme at jeg har vært meget slap med at få skrevet på bloggen. Nu gør jeg en lille opsummering af de sidste måneder, og der er desværre ikke billeder med denne gangen heller.

Jeg gjorde min logbog op forleden dag, og mit totale timetal er nu 65+ timer. Ikke altfor meget, men ud fra at jeg havde regnet med 12 timer pr. år, så passer det meget godt, selv om jeg selvfølgelig skulle ønske der var tid, og ikke mindst penge, til meget mere flyvning.

Det gode er at jeg har familiariseret mig med en større flyver, som jeg nu må leje, dvs. Cessna 172. Det er lidt bedre at kunne tage nogle flere med i flyveren, og det er meget lettere at få lejet en 172. Jeg fløj en halvanden times tur med en instruktør, på en dejlig sommerdag, fra Tirstrup til Samsø - dog uden at lande på Samsø. Der blev det kun til en simuleret nødlanding, som vi afbrød for at flyve tilbage igen. Tilbage til Tirstrup igen, for nogle landinger, som gik ok. Så var det klaret, og jeg må nu godt flyve og leje C-172. Jeg har kun fløjet den en gang siden, som transport til Hadsund, hvor jeg skulle deltage i landingskonkurrence.

Landingskonkurrence i flyveklubben foregår på følgende måde: Man skal lave 4 forskellige landinger, hvor målet er at sætte hjulene så tæt på et mærke på landingsbanen, som muligt. Strafpoeng bliver givet efter hvor langt før eller efter mærket man lander. Det giver flere strafpoeng hvis man lander før mærket, end efter. Første landing er en almindelig landing, hvor man må bruge motor og flaps, som man synes det passer. Anden landing er glidelanding (uden motor), men med flaps. Tredje landing er glidelanding uden flaps, og til sidst kommer landing over (simuleret) forhindring – her er der en snor i luften, 50 m før landingsmærket, som man ikke må berøre/klippe.

Jeg meldte mig til konkurrencen, ikke så meget med noget håb om at vinde, men en god mulighed for at træne billige landinger (ingen landingsafgift ifm konkurrencen), og for at komme mere med i klubmiljøet. Jeg har deltaget 2 gange, og første gang fik jeg 845 poeng. Ikke nogen fantastisk poengsum, men en meget sjov dag, med mange landinger, og supergod træning. Jeg endte på 6. plads, ud af 7, ikke imponerende, men når man så tager mit beskedne timetal i betragtning, og at de to bedste er hhv regerende klubmester, og Nordisk mester i precisionslandinger, så var jeg rimelig fornøjd. Efter det kigget jeg på resultatlisten, vurderede mine fejl, og regnede ud at neste gang skulle det blive bedre. Et sted omkring 600 poeng ville bringe mig op til midten af feltet, og det burde være indenfor rækkevidde. Skrur datoen nogle uger frem, og så er jeg i Hadsund igen. Kun 6 deltagere, og de to bedste er også med, så der var ikke meget resultathjælp at hænte, men jeg gjorde det drastisk bedre end sidst, og ender på 3. plads med 267 poeng! Super fedt, og man skal tage i betragtning at vindforholdene ikke var på “nybegynderens” side. God vind, lidt fra siden, med enkelte vindstød, gav udfordringer nok, men det hele var megasjovt. Absolut at anbefale til alle piloter. Konkurrenceelementet giver koncentrationen et ekstra gear, og man vil jo gerne gøre det så godt som muligt. Jeg må dog sige at jeg var meget imponeret over hvordan de bedste landet.

Indimellem C-172 og konkurrencer har jeg fløjet med min kone for første gang. Det var ikke den bedste oplevelse, da min kone synes det var ualmindligt skummelt. Vejrudsigten for flyvningen var meget god, men vi blev snydt, og relativt lav skybase og rigtigt meget vind, med vindstød, så det gav en nokså turbulent tur. Når hun var så nervøs fra start, så var det ikke den bedste introduktion hun fik. Jeg er imponeret over at hun turde være med, men hun bliver nok ikke min faste co-pilot. Ærgerligt, at hun ikke kan dele min store hobby med mig. Jeg har også fløjet nogle kortere ture med venner, så er vidst flytimerne for iår opbrugt :-) Jeg holder ikke, men nu er efterår/vinter over os, så der bliver nok ikke så mange ture de neste måneder. Til gengæld kan det være at der bliver engelsk radiocertifikat på mig i løbet af vinteren. Det høres noget mere spennende ud, at kunne flyve udover landets grænser. “Time vill sjåvv” :-)

God og sikker flyvning ønskes til alle!

Nok en tur…

geirr — Sun, 05 Jun 2011 09:31:10 +0000

men uden billeder denne gang. Fløj en tur alene i går, for at holde rusten væk, og for at nyde det gode vejr. Det blev en fin tur på en lille time, med indlagte drej, og en ekstra landing. Jeg må indrømme at jeg har fløjet rundt om flagstangen mange gange efterhånden, og vil gerne lidt længere ud i verden. Det betyder nok at engelsk radiocertifikat skal i hus til vinteren. Håbet er at kunne flyve til Norge (det kom sikkert som en overraskelse!), og med et engelsk cert. så åbner det sig mange muligheder.

Indtil videre bliver det mest lokale ture, og hvis jeg får lokket konen med, så måske en tur til Læsø, eller Anholt i løbet af sommeren.

Luft under vingene øsnkes til alle – på den ene eller anden måde.

Sådan ser…

geirr — Mon, 23 May 2011 21:38:34 +0000

: motor

en Pratt & Whitney 1340 ud, når den sidder i næsen af en Harvard, eller Texan, som den hedder på amerikansk.

Billedet viser ikke rigtigt størrelsen, men 1340 cubic inches tilsvarer omkring 22 liters slagvolumen, og ca 600 hestekræfter – imponerende sager. Og jeg har fløjet den :-D

-eller rettere fået en bagsædetur, men jeg fik da lov at prøve styregreiene. Fedest!

Samen med Thore “Propell”, fik jeg en tur på bagsædet, efter at min nevø havde fået en lille tur først. Det var endel af hans konfirmationsgave – noget han synes var veldig sjovt. For en knægt på 14 var det en stor sag, ligesom det var en stor sag for mig. Specielt når Thore spørger om vi skal tage et loop – “Jojo, det prøver vi!” Så fik jeg en herlig tur med et par loop, roll i 4 varianter, et par half-cuban eights, og tilbage til plassen! Pyha – sådan skal det være. Jeg fik lov til at flyve tilbage, og lægge os i landingsrunden, indtil Thore tog over og landet skidtet. Hold da op, hvor var det skægt! Jeg venter bare på neste gang jeg får en tilsvarende mulighed. Fuldstendig sindsygt, og med ekstra høj cool factor, når man taxer forbi diverse cessnaer, og pipere, med cockpit’en åben. Totalt fed oplevelse!

Flyveren var overraskende nem at flyve, og det var vidstnok pga vægten. Den føles noget mere stabil i luften end den sædvanlige C-150. Jeg troede den ville opføre sig mere vildt, med så stor motor, men med høj vægt og store vinger, så er de 600 hp lige tilpas. Og de sidste nerdfacts - motoren holder ca. 36 liter olie, og når man flyver akro bruger den ca. 200 liter avgas i timen -men det er sjovt :-D

Bliver nok længe til neste gang jeg får sådan en tur, men så skriver jeg om det igen!

Afslutter med et billede af nevøen, som fik en oplevelse for livet, og begynner at drømme om flycertificat – hehe, det er jo nesten ikke til at undgå, når man får en sådan intro til flyvning.

Flyv sikkert!
G

Forårstur

geirr — Sun, 27 Mar 2011 12:41:11 +0000

Så er søster på besøg igen, vejret var godt, og at flyve er helt nødvendigt. Derfor en lille tur “rundt om flagstangen”, men for det meste nord Djursland. Godt udenfor control og TMA, lavet vi nogle sjove drej, og simple stalløvelser. Bare for at holde mig lidt skarp, men det er jo sjovt at ikke flyve når man flyver, om I forstår hvad jeg mener :-)

2/1-2011 – Nytårstur

geirr — Wed, 12 Jan 2011 15:24:41 +0000

Hejsa – så var der tid for ny tur. Denne gang med min søster som fotograf.
Der var gået lang tid siden siste tur, så jeg manglet et par starter/landinger, for at hun måtte være med. Derfor blev planen Randers – Tirstrup alene, med indlagte landingsøvelser, og så Tirstrup – Randers med søster ombord, og indlagte omveje :-) Vi hygget os gevaldigt, og søs tog en masse fine billeder, bla. andet dette af Rosenholm Slot:

Bilde af Bente. På hendes blog er der flere af de flotte billeder fra turen.

Jeg følte mig, lidt rusten, da det var nesten 2 måneder siden sidste tur, men fik det hurtigt banket af. 2 Landinger i Tirstrup gik veldig fint, så min eneste bekymring var den kolde luft, samt evt. sne/is på banerne, men forholdene var udmærket, og der var ingen problemer overhovedet. Med den tur fik jeg dæmpet de værste abstinenser, pga. manglende flyvning! Nu går det sikkert mindst et par uger inden jeg begynder at blive rastløs igen…

Hyg jer – og flyv sikkert! Vinter er ingen hindring!
G

Ser det sådan ud nu?

geirr — Tue, 30 Nov 2010 13:00:37 +0000

Hejsa,
Sneen har faldt i store mængder, og jeg vil gerne ud at flyve, for at se om det ser ud som dette, set fra oven:

Måske ikke helt. Jeg vil så gerne ud, men vintervejret er ikke lige flyvevejr, for tiden :-(
G

Ud at flyve

geirr — Mon, 11 Oct 2010 18:52:42 +0000

Halløjsa igen!
En ny oplevelse i går, var at leje en flyver for første gang – nåja, den samme som jeg har skolet på den sidste tid, men det føltes meget anderledes denne gang.
Min datter på 7 år, ville gerne med far ud at flyve, så hun fik æren af at være min første passager. Ingen instruktør, briefing, eller debriefing – bare mig, datteren og flyveren. Vi fløj en lille tur over vores hus, og fik set verden ovenfra. Hun var meget stille – jeg tror hun syntes det var lidt underligt med headset, og en masse skratten og radiosnak fra EKAH. Og at far fløj, det tog hun meget naturligt. Jeg tror hun synes det sjoveste var at se hvor små bilerne blev, set fra luften. Vejret så ganske fint ud, men det var lidt diset. Ikke mere end at man kunne flyve, men jeg skal hilse og sige, at dis er noget underlig noget! Når man befinder sig et sted – på jorden, eller i luften, og kigger op eller ned, gennem dis-laget, så ser det nesten helt klart ud, men når man kommer op, og kigger ind i disen, bliver sigten ikke særlig god. Det førte til at det var lidt sværere at navigere, og jeg kunne ikke finde hjem til pladsen igen – sådan umiddelbart. Jeg vidste godt hvor den lå, men kom lidt for langt, inden jeg fant nogle sikre referencer. Heldigvis ikke noget problem. Vinden var meget svag, og det bidrog helt sikkert til at både takeoff og landing blev noget af det bedre jeg har gjort. Måske også det faktum at der ikke var noget press fra instruktør, eller kontrollant gjorde sit. Det er måske lettere når man ikke føler at nogen kigger én over skulderen :-)
Uanset var det en herlig følelse at bare kunne tage ud at flyve. Jeg må godt, og jeg kan godt! Super fedt.
På pladsen mødte jeg en af mine “medstuderende” fra teoriholdet. Han skal til praktisk prøve i morgen, så pøj, pøj til ham – håber han gør det godt!
Hyggehejsa alle sammen – jeg har det helt fint med at være pilot :-D
G

Pilot!

geirr — Tue, 21 Sep 2010 20:44:57 +0000

Davs alle som læser dette – nu er det sket! Certifikatet er kommet i hus efter en lang og nervøs dag. Jeg kan sikkert skrive i timesvis om hvad og hvorledes, men vil prøve at holde mig til flyvningen. Det skal dog understreges at det har vært en stor dag, som jeg ikke glemmer med det første!

(C)2010 John Ewing, Køb den her!
Da jeg ikke bestod prøven første gang, blev der booket ny tid 3-4 gange, men jeg blev stoppet af vejret hver gang. I går så det dog ud til at vejret skulle blive supergodt – skyfri himmel, og kun meget lidt vind, så alt var klart for den sidste del af prøven. Jeg skulle først ud med en af instruktørene, for at “varme op”, og det gik nesten godt. Fik gjort fire landinger, og nogle huskere med på vejen. Så var det ned på jorden igen, og lave vægt/balance, fuel og landingsberegninger, og så ind til kontrollanten. De verste nerver havde lagt sig, men jeg havde fået at vide at kontrollanten var en hård nyser, så nerverne kom lidt på højkant igen. Blev dog fortalt, at jeg bare skulle gøre som jeg havde lært, så skulle det nok gå fint. Med min forrige fiasko i mindet (for kort mærkelanding), så skulle jeg ikke lave den for kort denne gang! Ud i flyveren, og op i luften, og så fik jeg travlt. Først en almindelig landing, som jeg syntes gik fint, men neste runde fik jeg besked på at lave en mere af samme slagsen, og så begyndte tankene at snurre – “Gjorde jeg det ikke godt nok første gang?” Nervøs! Ikke tid til at tænke meget over det – vi lå i 1100 fod, tæt på banen, så det var bare om at gøre det igen. “Oscar Zulu Charlie på højre base til 28 R med touch & go” på radioen, huske at passe på hastigheden, finale, ind med forvarmer, kort finale – og så spørger kontrollanten – “Lander man ikke normalt med 40 grader flaps? Den forrige du gjorde, så var flapsene ikke helt nede!” -og mit svar var – “Jo, men pga vindstødene, ville jeg hellere have lidt mindre flaps” – Det var vidst OK, men tog flapsene helt ned denne gang. Landet fint igen, og afsted. Igen en højre runde og nu mærkelanding uden motor. Klog af skade lagde jeg mig tæt på banen – og heldigvis, jeg landet vel 20-30m efter mærket, men med god kontrol, og på centerlinen. Jeg følte mig tættere på nu! Afsted igen, og midt i runden, får jeg besked på at lave en almindelig landing – IGEN!? OK – Så gør vi det – men fik naturligvis lov at overskyde. Aha, der var en plan med det også. Overskydning gik fint, så var det ind for en flapless. Cool, tænkte jeg, det er ikke så svært – bare følge med på farten, så kører det, og ganske rigtigt – det gik såmen også fint. Jeg havde på radioen også bedt om en touch and go (jeg vidste ikke hvor mange gange han ville have mig til at lande.) Syntes selv jeg kom godt ned, så trykker kontrollanten på radioknappen, og sier til tårnet – “vi gør det til en full stop!” OK, NEJ, hvad – lavede jeg noget forkert? Nejda – så sagde han at dette gik jo fint! Jubi! Det var det hele, og så ind til papirarbejdet. Skulle bare lige passe på at taxi hen til pladsen, uden at lave ulykker. Puh – følte mig nu ganske stolt og glad, skrev papirer, og fik et lille stykke papir i hånden, og et stempel i logbogen. Færdig – slut.
Nu er jeg altså pilot med licens til at gøre luften farligere end nødvendigt, og kan flyve når det passer mig – sådan da. Fik kage og gratulationer fra skolechefen, og så kom hverdagen over mig igen. Skulle lige ind på arbejde, til et møde. Fint nok – verden stopper ikke op, bare fordi jeg er blevet pilot :-)

Det var så min historie, om vejen til PPL certifikat. Jeg håber i det mindste jeg har underholdt nogen undervejs, og måske inspireret nogen til at tage fat i flyvningens glæder. Jeg har haft det megasjovt, og jeg føler at meget af “gevinsten” ligger i, at det har krævet noget af migselv at komme herhen.
Jeg risikerer nu at bloggen dør, og det er fint med mig, men det er jo nu eventyret begynder, og jeg tror jeg vil opdatere bloggen en gang i mellem, når der kommer noget som har med relativ vind at gøre.

Vi ses!
G

PS: På arbejdet vil jeg nu blive kallet Captajn!
;-)

Landinger igen :)

geirr — Sun, 05 Sep 2010 15:36:26 +0000

Jeps, har vært ude igen – denne gangen alene, for at prøve flere landinger, og igen var der neste vindstille, så bliver alt så meget nemmere. Men en lille times flyvning og 6 landinger, det er rigtigt sjovt, så må jeg håbe at jeg har lært noget denne gangen også. Lavet 1 almindelig landing, 1 uden flaps, og 4 mærkelandinger uden motor. Ingen blev for korte denne gang – én var dog af den lange slagsen. Dvs. måske for lang, men de øvrige gik fint, og den sidste, var meget tæt på perfekt (om jeg må sige det selv.) Kloge Geirr valgte et mærke rigtigt langt inde på banen, og ramte perfekt. Super! Så kan jeg bare bede vejrguderne om vindstille på prøvedagen! Det ser dog ud som om vinden kan komme til at drille igen, men jeg har booket flyveren til en tur på samme dag, så jeg kan mærke hvordan forholdene er, så er jeg måske det lille ekstra forberedt, som skal til.
Indtil neste gang, ønsker jeg alle godt flyvevejr, og gode landinger!
G