relativ vind

Hvordan jeg oplevede min PPL uddannelse – og flyver videre…

September 21st, 2010

Pilot!

3 Comments, Det meste, by geirr.

Davs alle som læser dette – nu er det sket! Certifikatet er kommet i hus efter en lang og nervøs dag. Jeg kan sikkert skrive i timesvis om hvad og hvorledes, men vil prøve at holde mig til flyvningen. Det skal dog understreges at det har vært en stor dag, som jeg ikke glemmer med det første!

(C)2010 John Ewing, Køb den her!
Da jeg ikke bestod prøven første gang, blev der booket ny tid 3-4 gange, men jeg blev stoppet af vejret hver gang. I går så det dog ud til at vejret skulle blive supergodt – skyfri himmel, og kun meget lidt vind, så alt var klart for den sidste del af prøven. Jeg skulle først ud med en af instruktørene, for at “varme op”, og det gik nesten godt. Fik gjort fire landinger, og nogle huskere med på vejen. Så var det ned på jorden igen, og lave vægt/balance, fuel og landingsberegninger, og så ind til kontrollanten. De verste nerver havde lagt sig, men jeg havde fået at vide at kontrollanten var en hård nyser, så nerverne kom lidt på højkant igen. Blev dog fortalt, at jeg bare skulle gøre som jeg havde lært, så skulle det nok gå fint. Med min forrige fiasko i mindet (for kort mærkelanding), så skulle jeg ikke lave den for kort denne gang! Ud i flyveren, og op i luften, og så fik jeg travlt. Først en almindelig landing, som jeg syntes gik fint, men neste runde fik jeg besked på at lave en mere af samme slagsen, og så begyndte tankene at snurre – “Gjorde jeg det ikke godt nok første gang?” Nervøs! Ikke tid til at tænke meget over det – vi lå i 1100 fod, tæt på banen, så det var bare om at gøre det igen. “Oscar Zulu Charlie på højre base til 28 R med touch & go” på radioen, huske at passe på hastigheden, finale, ind med forvarmer, kort finale – og så spørger kontrollanten – “Lander man ikke normalt med 40 grader flaps? Den forrige du gjorde, så var flapsene ikke helt nede!” -og mit svar var – “Jo, men pga vindstødene, ville jeg hellere have lidt mindre flaps” – Det var vidst OK, men tog flapsene helt ned denne gang. Landet fint igen, og afsted. Igen en højre runde og nu mærkelanding uden motor. Klog af skade lagde jeg mig tæt på banen – og heldigvis, jeg landet vel 20-30m efter mærket, men med god kontrol, og på centerlinen. Jeg følte mig tættere på nu! Afsted igen, og midt i runden, får jeg besked på at lave en almindelig landing – IGEN!? OK – Så gør vi det – men fik naturligvis lov at overskyde. Aha, der var en plan med det også. Overskydning gik fint, så var det ind for en flapless. Cool, tænkte jeg, det er ikke så svært – bare følge med på farten, så kører det, og ganske rigtigt – det gik såmen også fint. Jeg havde på radioen også bedt om en touch and go (jeg vidste ikke hvor mange gange han ville have mig til at lande.) Syntes selv jeg kom godt ned, så trykker kontrollanten på radioknappen, og sier til tårnet – “vi gør det til en full stop!” OK, NEJ, hvad – lavede jeg noget forkert? Nejda – så sagde han at dette gik jo fint! Jubi! Det var det hele, og så ind til papirarbejdet. Skulle bare lige passe på at taxi hen til pladsen, uden at lave ulykker. Puh – følte mig nu ganske stolt og glad, skrev papirer, og fik et lille stykke papir i hånden, og et stempel i logbogen. Færdig – slut.
Nu er jeg altså pilot med licens til at gøre luften farligere end nødvendigt, og kan flyve når det passer mig – sådan da. Fik kage og gratulationer fra skolechefen, og så kom hverdagen over mig igen. Skulle lige ind på arbejde, til et møde. Fint nok – verden stopper ikke op, bare fordi jeg er blevet pilot :-)

Det var så min historie, om vejen til PPL certifikat. Jeg håber i det mindste jeg har underholdt nogen undervejs, og måske inspireret nogen til at tage fat i flyvningens glæder. Jeg har haft det megasjovt, og jeg føler at meget af “gevinsten” ligger i, at det har krævet noget af migselv at komme herhen.
Jeg risikerer nu at bloggen dør, og det er fint med mig, men det er jo nu eventyret begynder, og jeg tror jeg vil opdatere bloggen en gang i mellem, når der kommer noget som har med relativ vind at gøre.

Vi ses!
G

PS: På arbejdet vil jeg nu blive kallet Captajn!
;-)

September 5th, 2010

Landinger igen :)

No Comments, Det meste, by geirr.

Jeps, har vært ude igen – denne gangen alene, for at prøve flere landinger, og igen var der neste vindstille, så bliver alt så meget nemmere. Men en lille times flyvning og 6 landinger, det er rigtigt sjovt, så må jeg håbe at jeg har lært noget denne gangen også. Lavet 1 almindelig landing, 1 uden flaps, og 4 mærkelandinger uden motor. Ingen blev for korte denne gang – én var dog af den lange slagsen. Dvs. måske for lang, men de øvrige gik fint, og den sidste, var meget tæt på perfekt (om jeg må sige det selv.) Kloge Geirr valgte et mærke rigtigt langt inde på banen, og ramte perfekt. Super! Så kan jeg bare bede vejrguderne om vindstille på prøvedagen! Det ser dog ud som om vinden kan komme til at drille igen, men jeg har booket flyveren til en tur på samme dag, så jeg kan mærke hvordan forholdene er, så er jeg måske det lille ekstra forberedt, som skal til.
Indtil neste gang, ønsker jeg alle godt flyvevejr, og gode landinger!
G

August 30th, 2010

Pilot eller ikke pilot

No Comments, Det meste, by geirr.

Hejsa

Så var jeg ude i går, for at finpudse formen til prøven. Dvs. 45 minutter, med landinger. Ønsket var specielt at øve sidevindslandinger, men når det ikke blæser, så er det jo lidt svært. Vejrudsigten sagde ellers endel vind, fra siden, så jeg håbede det bedste, men det blev til 4 landinger, uden de store problemer. Jeg følte mig også sikker på det, så var det til prøven i dag…

Ankommer tidlig, og får klargjort flyver, snakket med instruktøren, og så kommer kontrollanten. En meget hyggelig fyr, som gjorde hvad han kunne for at berolige mig. Jeg blev stillet nogle teorispørgsmål, som han syntes jeg klarte fint. Fik også ros for forberedelse, og viden. Det hjalp lidt på nerverne, så var det ud i flyveren, og flyve den planlagte tur. Takeoff var ikke helt optimal, men ikke verre end at det var godkendt. Så ud på nav, og det gik fint – pludselig var det at afbryde, og finde vejen til Randers. Heldigvis en plads jeg har vært på mange gange, så det gik fint. Vi lavede en overskydning, og klatret op, og så var det airwork. Dvs. først basic IFR – VOR virket ikke, vi kunne ikke få signal fra AAL, så jeg forklarede hvordan jeg ville gøre, hvis vi havde signal. På med briller, og udføre et 180 graders rate1 drej, med kun instrumenter, og det gik også fint. Forskellige drej, 30 og 45 grader til hver side. Den sidste 45, tabte jeg ca. 80 fod, men det var indenfor det tilladte, så det gik fint. Tilbage til Århus for landinger, og så ned for en almindelig landing, med touch ang go, som gik OK, men heller ikke mere – sidevinden kastet os lidt sidevejs, men det holdt. Så rundt for en mærkelanding uden motor, og vi bliver enige om mærket, og jeg trækker gassen af, og glider fint ind (synes jeg selv), synes at jeg har meget højde, og sætter fulde flaps, alt for tidligt, og så kan man ikke nå sit mærke! Pokkers – vi kommer ned, i en ikke alt for god landing, og så siger kotrollanten, full stop, taxi tilbage til parkering. Jeg forstod det med det samme – det var ikke bestået. Manden har jo ret – at lande for kort (enda med 150 meter) er noget skidt. Undskyldninger har jeg masser af, men tag ikke fejl – det hele er min egen skyld. Dette har jeg gjort før, og jeg bør kunne det. Når jeg forsøger at analysere mine fejl, kommer følgende op – jeg drejede ind mod banen for sent, og den tildels kraftige vind, skråt forfra, fik mig til at tro at min gode højde var tilstrekkelig, men nej – når det blæser, kommer man langsommere ind til banen, og derfor skal man være dobbelt sikker på at man kan nå sit mærke, før man fælder flaps ud. Det værste var nok at jeg fokuserte på det forkerte sted hvor jeg ville lande. Jeg kigget neste lige på bane-enden, når jeg skulle kigge på mærket, langt inde på banen. Min konklusion, som jeg tager med mig til neste gang, er at jeg fejlberegnede effekten af vinden – højden, og hvor jeg skulle lande. Pokkers – er lidt skuffet over migselv, men der er ikke andet for, end at få trænet det igen, og derefter til en ny prøve – heldigvis kun i landinger, så det er ikke hele turen jeg skal lave om.

Jeg er naturligvis ked af det, men nu har jeg allerede sat mig det nye mål, og sigter efter det, og med lidt held så går der ikke så lang tid før det er på plads. Jeg vil nok skrive lidt igen -når jeg har vært i luften neste gang.

Hyggehejsa – en smule skuffet :-)

August 16th, 2010

Finalcheck er overstået

4 Comments, Det meste, by geirr.

Hejsa, så er sidste lektion i bogen overstået! Stort, men ikke så stort – der var et par anmærkninger, men jeg spoler tilbage til dagens start. Final check er det sidste check inden man bliver instilled til prøve ved SLV, og den skal selvfølgelig fortelle noget om niveauet er godt nok til at man kan bestå den rigtige prøve. Derfor skulle jeg da også briefes og forhøres, inden vi skulle ud for at flyve. Der blev stillet spørgsmål til alt hvad jeg havde lavet af driftsflyveplan, vægt og balance, hvorfor dit og hvorfor dat. Er der krav til alternativ flyveplads, hvor meget fuel i reserve, videre til kortet – hvordan læser man det, og hvad betyder de forskellige symboler osv. Kom til stor diskussion om beregninger af start og landingsdistance, men klarede den fint. Vejret skulle gennemgåes, og spørgsmålet var om vi måtte flyve i dag, i de angivne højder osv. Nja, jeg havde jo planlagt turen dagen før, så det var nok ikke nogen god idé. Så passet de valgte flyvehøjder ikke helt, så der blev lavet lidt om, men så kom vi også afsted. Jeg var meget påpasselig med checklister, radiosnak osv, og så til take-off, som gik fint. Videre med navigation i hht. planen, og det gik også fint, så afbrød instruktøren navigationen, og over til 45 gradersdrej som 8-tal, og det gik bedre end nogen gang – et lite plus på selvtillidskontoen. Videre til stall – første forsøg blev en sørgelig affære, da jeg kom til at tænke for meget over hordan indledningen til øvelsen var, og det forplantet sig igennem, så jeg bad om at tage den igen, og det gik udmærket. Så til én med flaps, som også gik OK, selv om jeg har lavet dem bedre. Langsomflyvning i forskellige konfigurationer gok rimeligt, med jeg mistet lidt højde, som jeg skulle have arbejdet lidt mere med at rette op. Leget lidt IFR, med skyklapper på, og der misforstod jeg noget, så jeg kom til at lave to runder i rate-1 drej, istedet for én. Så var spørgsmålet, på hvilken radial fra AAL er vi nu? Og jeg lyttet og drejet, og fik markeret radial til AAL i stedet. Ups – vigtigt at høre efter om der bliver sagt til eller fra, i det tilfælde. Så var MDR navigation tilbage til Århus, med først en almindelig landing, som ikke var særlig pæn. :-( men instruktøren mente den ikke var farlig, men sidevinden trykket mig lige lovligt meget uden at jeg fik korrigeret, men op igen for en flapless, og alt godt indtil de sidste få meter, hvor jeg synes jeg synker for hurtigt igennem, og giver lidt gas, men lidt for meget, og kommer ned med rigelig power på. Selve sætningen blev bedre end den første, så helt skidt var det ikke, men dog. Op igen, og rundt for en glidelanding, og så var jeg klar, og landet med en god flareout, lige på centerlinien, og lige ud. En god landing, men turen var slut. Ind til debrief, og meldingen var at jeg nok ville have bestået, men den første landing ville måske kræve et forsøg mere.
Der var nogle ting, som ikke var optimalt, men jeg ved jeg kan bedre, og for at få styr på sidevindslandingerne, så blev vi enige om at en ekstra time på det vil være godt. Da der kan tage noget tid, inden en kontrollant kan komme forbi det mørke Jylland, så bliver jeg indstillet til den sidste prøve, og i mellemtiden kan jeg flyve en ekstra time + spin-træningen, som aldrig blev til noget, pga. vejret.
Jeg er nu meget spendt på hvornår jeg får en dato til flyveprøven… Inden det skal jeg bare holde mig skarp, og jeg håber det ikke går for lang tid…
Så er det sængetid, god nat og sov godt!
G

Først, undskyld for at jeg ikke har skrevet noget før, jeg har haft 2 lektioner siden sidst, og nu går det lige pludselig bedre :-) Jeg var afsted i tirsdags, for en lille dual, og endel solo, med indlagte øvelser, og det kørte ganske udmærket, så nær som en enkelt landing uden motor. Ved ikke helt hvad jeg tænkte på, men følte mig selvsikker, og kunne sagtens nå banen – DOH! Fejlberegnet totalt, og blev selvfølgelig nødt til at bruge motoren ligevel. Øv, røv. Det var selvfølgelig også sammen med instruktøren, så jeg følte at mine fejl blev udstillet. Det er måske ligevel godt nok, så får man en mulighed for at snakke om det til debriefingen. Kom ned på jorden, og så var det afsted for nesten 2 timers solo, med øvelser. Øvelserne gik godt, landingerne gik godt, og ja det føltes som om der sagde klik i forhold til mange ting. Det er ikke perfekt, men niveauet bliver bedre, og det er jeg meget glad for.
Spoler videre til lørdag, hvor jeg var max heldig med vejret (for en gangs skyld), så det blev en dual-tur EKAH – EKRK og hjem igen. Sol, kun lidt vind, og god sigt. Havde ikke en flyveplan denne gang, så det blev endel radiosnak, men alle enheder er særdeles hyggelige, og hjælpsomme, så ingen problemer. Fantastisk udsigt over Samsø i 5500′ nogle ganske få skyer under os, og instruktøren var meget stille. For stille skulle det vise sig, da mit headset i perioder var fuldstendig dødt. Ikke særlig fedt, når man bliver kallet op fra Copenhagen Information, og man ikke svarer. Instruktøren kunne godt høre det, og blev nødt til at spørge mig om jeg ikke skulle svare – svare på hvad? Jeg havde jo ikke hørt noget! Kom lidt ud af kurs mod Valby, og blev nødt til at descende pga. nogle lave skyer, og så gik der lidt knas i det, men fik orienteret mig, og fandt Valby og Roskilde. Ind for landing, men ups – der stod en flyver på banen. Fortsatte anflyvningen, og de startet i sidste øjeblik, og fik tilladelse til at lande ca. 5 meter over jorden, men det er jo også godt nok. Jeg holdt flyveren i luften på lav hastighed, indtil vi var sikre på at det gik. I roskilde brugte jeg lidt tid på at pille på headsettet og kontakterne, og på hjemturen hørte jeg alle opkald, og reagerede på dem – så var det også godt. Der var endel trafik – vejret var jo godt, så vi havde nogle nær-andre-fly-oplevelser. En svæveflyver som ikke taler med nogen, og 3 motorflyvere. Den sidste talte heller ikke med nogen, og fløj helt nede i 700′. Jeg lå i 1500′, men 800′ er ikke meget når man krydser hinanden. Det er dog altid sjovt at se anden trafik. Kom tilbage til Århus, og landede – må huske at lande langt inde på banen, hvis jeg får tildelt bane 10! Det er bare for kedeligt at lave en super kort landing, og så have en kilometers taxing. Herlig dag, hvor jeg følte at det meste gik godt, men hvor jeg også lærte noget, og det var fedt at flyve i 5500′ i godt vejr.
Så er alle de almindelige lektioner på planen “brugt op” – mangler Final Check, og spin-træning, og skal ringe instruttore i morgen, så jeg kan få aftalt det sidste, og måske en dato for “den store dag”!
Hygge hejsa, flyv godt, og hold hænderne over dynen.
G

August 1st, 2010

Laaaang tur helt alene

1 Comment, Det meste, by geirr.

Man skal jo ha en lang navigationstur, dvs. minimum 150 nm, og med to landinger på “fremmede” pladser. Så det var planen i går, at flyve fra Århus, til Odense, Billund og tilbage. Derfor sad jeg det halve af natten i forgårs, og planlagde turen med driftsflyveplan, vægt og balance, og det som skal til. Vejret er en stor faktor, og for at få vind-beregninger med så bliver man jo nødt til at bruge den vind man får fra opmet, og når man skal flyve, så har de på snedig vis ændret den til noget andet, så den fine driftsflyveplan man havde lavet ikke passer. Jeg ville jo gerne flyve over vandet til Odense, men det krævede en højde som ikke kunn elade sig gøre, pga skyerne. Så var det at flyve over vandet ved Fredericia – Strib. Så skulle jeg finde rp punkt Vissenbjerg – hmm, ikke så let, men det gik, så var det at finde Odense. Jeg kigget , og kigget, og kigget, og pludselig var den der hvor den skulle være. At jeg ikke så den tidligere var merkelig. Jeg var meget tæt på da jeg opdagede den. Så var det ned for landing, og tanke op. Jeg var lidt usikker på procedurerne, og selvfølgelig fungerte kortet ikke. Heldigvis kom en mand og sagde, det var fordi det ikke var aktiveret, “det gør jeg lige” -og vupti, så kunne jeg tanke. Så var det havnekontoret, for at betale startafgift, og så videre til Billund. Igen over ukendt territorium, så det var spennende, men lidt svært – ramte ikke lige på, fordi vinden aldrig er som teorien siger, men man følger det man har regnet ud i driftsflyveplanen. Fand på mirakuløst vis også Billund, og fik klarering direkte på finale, så var det landing på bane 27, og taxi til standplads 0. For et øjeblik følte man sig som en heavy! Ind for at betale, og tilbage i flyveren. 5 minutters pause, en gulerod, og lidt vand, så videre til Århus. Vejret blev gradvist dårligere, og sigten var ikke bedre end 8000 meter. Men man kunne flyve, så man blev nødt til at stole på sin navigation, og at man havde rigtig kurs. Selvfølgelig havde jeg det… – fandt vejen til Skanderborg, og videre til Hinnerup, med en masse radio undervejs, først Billund, så Copehagen Information, så Århus approach. Positionsrapporterne gik for det meste fint, men nogle gange gik der lidt kludder i dem, men ikke værre end at de forskellige enheder forstod min hensigt osv. Det var nok også fordi jeg for første gang havde leveret flyveplan for hele turen. Så snart jeg blev squawket, og identificeret, så var det ikke noget problem. De var nesten uinteresseret i positionsrapportene, da jeg blev identificeret, og de kunne se at jeg fulgte den flyvevej som var angivet. Jeg synes det var meget godt med flyveplan – alting var klaret på forhånd, så det kan godt anbefales, specielt for de lidt længere ture.
Nå, jeg fik klarering til Århus, direkte på finale til 10R, så var det ind for en OK landing, og taxi tilbage til tanken. Super tur på godt 3 timer ialt. Super fedt, og selvtilliden, og følelsen af mestring fik et boost. Glæder mig nu til de sidste lektioner. -enden på denne blog nærmer sig :-( og instruktøren begynder at tale om at booke final check, dvs. sidste testlektion før en evt. prøve. Sommerfugler i maven, og spenningen vokser. Må indrømme at jeg meget gerne vil finpudse nogle manøvre, og bliver nødt til at læse noget mere procedurer, så de sidder fuldstendig, men alt kan lade sig gøre.
Hygge hejsa til alle som kigger med. Der kommer flere lektioner i løbet af ugen, hvis vejret holder.
God vind, og happy landings!
G

July 28th, 2010

Rustløser

No Comments, Det meste, by geirr.

Jeps, var i luften i går, og jeg synes det var lang tid siden sidst (2 uger), så jeg tog en “ekstra” lektion i går for at pudse af lidt rust, og blive vandt til cockpittet igen. Snakket lidt med instruktøren, så fløj vi en kort sightseeing tur nesten over mit hus. Hele familien stod og vinket, og børnene hoppet som sindsyge på trampolinen. Det var rigtigt sjovt at se fra oven, og jeg er glad for at alle var så entusiastiske. Måske kan der skabes lidt flyve interesse hos nogle af de små!
Tilbage i CTR, og ind for landingsøvelser. Jeps, 2 uger er lang tid. Glidelandinger, til forudbestemt merke, gik ok, men den forbandene forvarmeren glemte jeg neste hver gang. Landing og distance var lige ved og nesten. 20 meter for lang, 30 meter for kort, osv. Fik lavet 6 landinger, og et par var af den helt rigtige slagsen, så nu er jeg klar til at komme i gang igen! En gennomgående fejl jeg lavet i går, var at lave landingsrunderne for tæt på banen, og når jeg fulgte de samme landemærker for hvornår jeg skal dreje, så kom jeg ind for højt. Det var OK, når jeg lavede glide landinger – så nåede jeg da banen, men når jeg så havde en almindelig landing med motor, så passet det ikke ligeså godt – så kom jeg for højt ind. På almindelige landinger er det nesten bedre at flyve længre ud, og få en længre finale – så er der mere ro på finale, og tid til at afpasse gennemsynk og hastighed. Der skal nu læses lidt op på noget teori, procedurer, og et par checklister, som skal sidde lidt bedre inden jeg er klar, men det kommer, det kommer! Havde en close encounter med Anders og Per fra teoriholdet, og det var rigtigt hyggeligt at se hinanden igen, og høre at vi alle sammen har de samme udfordringer med flyvningen. Synes nesten synd på instruktøren, som siger det samme hver gang; “Du kom lidt højt ind, husk forvarmeren, husk udkig på base, god radio, husk farten i landingsrunden” osv. :-) Flyv nu ordentligt! (det var mine ord).
G

July 21st, 2010

arbejd, arbejd

2 Comments, Det meste, by geirr.

Ja, arbejdet i sommerperioden tager meget tid, så det bliver for lidt luftgymnastik. Jeg har dog vært ude et par gange, sammen med instruktør og alene, for at gøre øvelser, og specielt landingsøvelser. Jeg skulle blandt andet lave korte landinger – altså at lande helt på striberne på banen. Jeg synes jeg lavede de bedste og korteste landinger nogensinde, men de var ikke helt på mærket som jeg havde valgt. Dermed blev de måske 50 meter for lange. Ideen er jo at hvis man skal lande på en kort bane (evt. nødlande på en kort mark), så er det vigtigt at kunne udnytte hele banen, så man skal ramme helt i starten af den. Det føles bare underligt, at starte selve landingen, udenfor landingsbanen, for at kunne sætte hjulene i starten. Jeg ville også gerne træne på sidevindslandinger, og det skal jeg love for at jeg fik. Ikke fordi resultatet blev supergodt, men vinden stod fuldstendig på tvers af banen med 10-15 knop! Det betyder at jeg så “krabber” ind mod banen, nesten sidelængs, og skal kigge ud af sidevinduet for at se banen. Meget sjovt, men lige nettop der hvor man skal rette op, for at sætte hjulene, så begynder jeg at flyde rundt. Jeg må vidst have en instruktør med, for at jeg kan se og føle hvordan det skal gøres. Lærte også at med sådan en kraftig sidevind, så er landinger uden motor også svære at beregne, for det kan blive svært at nå banen. Det gik dog fint, og jeg fik linet op på centerlinien lige før banen. Ud af det hele blev det lidt blandede landinger, men selvom de ikke er perfekte, så bliver det generelt bedre. Specielt anflyvningerne bliver bedre, og det gir ro til at håndtere flyveren på de sidste metre. Skal først flyve om en uges tid, så der bliver ikke mange opdateringer, men så starter jeg på “indspurten” – mangler 4-5 lektioner, så må vi se om jeg kan klare prøven i august! Opfør jeg ordentlig!
G

July 10th, 2010

ferien snart overstået…

1 Comment, Det meste, by geirr.

Jeps – jeg har haft 14 dages ferie, og i starten havde jeg et par lektioner som jeg ikke har skrevet om. Det var i øvrigt utrolig spennende. Skulle ud på en solo navigationstur, og følte jeg havde total kontrol, helt til vejret begynte at drille, og jeg blev nødt til at afbryde og returnere til Randers, inden jeg var færdig. Øv for den, men morsomt at se hvad vejret kan gøre med en. Vejret var opbyggende CB’er med kraftige regnbyger og torden. Det interessante var, hvor let jeg følte at det ville være at tage beslutningen om at fortsætte, selv om vejret var ustadigt. Jeg kunne jo se hvor bygerne var, og jeg kunne flyve rundt om dem, hvis jeg ville, men ligevel var der noget der fik mig til at vende om. Jeg er superglad for beslutningen, men kan sagtens forstå at piloter kan havne i dårlig vejr. Tilbage i Randers, afventet vi vejret, og efter et par timer var de værste byger forbi, så tog jeg afsted med instruktør, og så fik jeg virkelig prøvet hvad det vil sige at navigere i dårlig sigt! På vej hjem mod randers, med ca. 5000m sigt, og 900ft over jorden, var det ikke nemt at orientere sig. Ikke noget jeg har lyst til at gøre til en vane at flyve i, men meget lærerigt. Inden vejret blev så dårlig, fik vi lavet mange øvelser, og det sjoveste, men mest skræmmende var at flyve i blinde. Med lukkede øjne, skulle vi se hvor lang tid jeg kunne holde flyveren ligeud. Jeg trimmet det bedste jeg kunne, og lukket øjnene. Efter ca. 1 minut, fik jeg besked på at åbne øjnene, og var på vej ned i et spiraldyk! Det hele skete uden at jeg lavet de ville ting. Kun små korrektioner, efter det jeg følte. Dette havde vi også om i teorien, men man tror det ikke rigtigt før man har prøvet. Meget sjovt at se hvor lidt der skal til, hvis man ingen referencer har (heller ikke instrumenter.)

Så skal jeg ud igen i dag, på to lektioner og igen i morgen. Indtil da – flyv sikkert!
G

PS: Tillykke til Per, som gik solo i går. Han havde det flotteste billede efter sin solotur! :-)
G

June 27th, 2010

Lang tur i super vejr!

No Comments, Det meste, by geirr.

Idag var det tid til en navigationstur med instruktør, og det var årets bedste dag, så langt. Ihvertfald hvad vejret angår. Skyfri himmel og kun svage vinde (sådan da). Turen skulle have gået fra Randers til Billund, og tilbage igen, men pga dårlig planlægning (fyfy), så er det ikke tilladt med skoleflyvning i Billund, uden at have indhentet tilladelse på forhånd, fra ADO i billund, som kun har åbent på hverdage mellem 09 og 15. Det havde vi ikke gjort, så vi planlagde en ny rute. Damned, jeg havde siddet en lang aften i går, for at lave navigations og fuelberegninger, og da jeg ckecket vejret i dag, så var vindene helt anderledes, så jeg lavet alle beregningerne igen, med nye tal. Så kom jeg til at lave en helt ny tur bagefter. Vigtig pointe – læs VFG for de steder man skal til! Men den nye tur blev Randers-Løgstør-Aalborg-Sæby-Randers. Det hele startet med et par forglememelser, og når man sidder i cockpit, og opdager fejlene, så er det svært at ikke fokusere på det man skulle have gjort, men det kan man jo ikke bruge til noget, så det er om at kigge fremad. Kom skævt ud mod Løgstør, da vinden ikke var helt som man havde beregnet. Kom grundigt væk fra track, men havde OK styr på hvor jeg var. Havde også problemer med at trimme flyveren, så højden svingte meget (for meget efter min mening.) Så ind mod Aalborg, med en lille styrtdykning for at undgå Aalborg TMA. Derefter holdt navigationsplanen ikke helt så godt, da Aalborg, gav mig min rute ind til landing. Landingen gik fint, og det er altså lidt sjovt at komme til et sted med trafik, med store flyvere, helikoptere, og andre maskiner som starter eller lander. Kort pitstop i Aalborg, for at blive kendt med pladsen, og procedurer på jorden. Så tilbage til flyveren, og afsted mod Sæby, og ned ad kysten mod Randers. Navigation til Sæby var god, og fra Sæby ville jeg højere op. Flyveniveau 45, og det tager tid at komme derop, men luften var meget roligere, og udsigten var fantastisk. Vi kunne se fra Læsø, og tvers over til Jammerbugten, og ned til Djursland. Utrolig flot at se det hele deroppe fra. Fik trimmet flyveren perfekt, så det var bare at lave bitte små korrektioner med en finger. Højde og kurs klarede sig nesten selv. Fedt! Så ville instruktøren at vi skulle lave nogle beregninger for nedstigning fra højden og ned til anflyvning af Randers. Det var nedstigning med 500′ pr minut, og hvis vi startet nedstigning ca. 8 mil ude fra Randers, så ville vi ramme højden, lige ved pladsen. Jeg startet lidt for tidligt, men korrigerte hvor hurtigt vi kom nedad, og så ramte vi rimelig godt ved Randers. Ind for at lande, og så stopper motoren (ikke på rigtigt, men instruktøren siger motorstop, og trækker gassen til tomgang). Sjovt, og jeg kom ned, men landet lidt for langt inde på banen. Heldigvis var der rigelig bane tilbage. Så blev da taxingen lidt kortere :-) Blev enig med instruktøren om at det er sådanne dage gør flyvning fantastisk. Flere af dem, tak!
Forventer at få en eller to lektioner på tirsdag. En solo-nav, og en dual airwork m. landinger. Glæder mig meget! Flyv sikkert!
G